今天给各位分享卢伟冰回怼余承东的卢伟卢伟知识，其中也会对卢伟冰是冰回冰谁进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的怼余问题，别忘了关注本站，承东现在开始吧！卢伟卢伟

华为小米互怼新机，两家的承东新机各有哪些特点？

华为和小米，都是卢伟卢伟两家实力强大的手机厂商，两家品牌不仅在国内，冰回冰受到欢迎，怼余也打入海外市场，承东销量更是卢伟卢伟杀入全球前四，为国争光。冰回冰

可是怼余两家厂商，特别是高层，相处却不和谐，年初厂商高层互怼，大家一定有深刻印象。

就在几天以前，9月5号，华为畅想10Plus发布，小米副总马上就对该机进行不留情面的批评：

“吓人的营销能力，支撑了吓人的价格”，配置问题也招致卢伟冰吐槽。

就在前两天，余承东接受采访时吐槽，小米最近发布的5G概念环形屏手机，最精心打造研制的最新环形屏手机，说它“没有实用价值”，立即遭到卢伟冰的回怼。说：“如果说环形屏没有“实用价值”，那么把一个外国车牌贴在手机上就多卖1万块钱的实用价值是什么”？双方是唇枪舌战，互相对怼对方。

小米发布的环绕屏手机，支持5g双卡，1亿像素3摄像头，屏占比占180%，性能上采用高通855最新处理器，由于屏幕覆盖机身，取消了所有实体按键，取消前置摄像头，取消了手机听筒，全部用黑科技代替，可以说是一台黑科技满满的黑科技手机，价格也达到19,999，不是富豪不敢问津。

华为保时捷系列手机价格将近1万元，那是一年前的。华为最新发布的是一款Mate30系列，据称是一款在设计，摄影，性能，交互性等全方位的颠覆性产品，据余承东介绍，这款Mate30是“浴霸”升级为“滚筒”式矩阵计，灵感来自于专业单反相机。创新在于屏幕，采用6.62英寸OLED全面屏,而Mate30Pro，采用6.53英寸环幕屏，屏幕弯曲度达到88度，这是手机显示屏中最为领先的柔性屏。在拍摄中首次引进三D深感摄像头，姿态调整器，采用小留海，是为了更好的防水，采用全新素皮材质，耐用防摔，搭载麒麟990最先进处理器，三网通用的5G芯片，在AI能力方面全面超越苹果A13，“大家说以前苹果在流畅性方面表现优秀，但是这款华为手机流畅性超过苹果”（余承东语）。这也是全球第一款，第二代5G手机，还有许多颠覆性改变，因篇幅关系无法详述，但这款手机价格在国内低价国外高价，非常良心，最低价3999元而已.而且支持以旧换新，最高可以省1000元，性能全面吊打苹果，性价比超级无敌，需要的小伙伴们可以尽早入手。

华为保时捷和保时捷汽车啥关系

最近，手机圈几位大佬的一场互怼好戏再次上演。

先是华为余承东再采访时，对小米刚发布的mix Alpha环绕屏手机不屑一顾，称其至少卖概念的，一点实用价值没有。随后，小米卢伟冰微博上回怼，说华为保时捷设计版也没有实用价值，还涉嫌欺骗消费者。最终，联想常程一句大白话终结了话题：“别争了 都没有...”

虽说整个过程互有攻守，但话题中心无疑落在了华为保时捷的身上。小米之所以敢底气十足的回怼，就是因为，华为广告中大肆宣传的跑车基因，确实没保时捷什么事儿。

得益于近几年华为手机性能上的突飞猛进加上其商务属性的宣传定位，保时捷设计版本的推出在消费者眼中似乎是顺理成章的事。作为华为旗下的机皇，保时捷设计版本与同配置Mete机型相比，售价要高出近一倍。再加上饥饿营销的策略，每次Mate保时捷系列发布，黄牛党都能将价格炒到接近2万，在感叹无奸不商的同时，你不得不佩服保时捷三个字的溢价能力。

华为官网上所有与车相关的图片，你连保时捷车标都见不着

然而，所谓的Mate保时捷系列并不是保时捷车标的贴牌，它只是华为与保时捷的家族公司保时捷设计联名带来的一款产品，与保时捷汽车并无实际联系。虽然华为从未说PORSCHE DESIGN是PORSCHE，但是宣传图却不禁让人将其与保时捷、跑车、奢侈结合在一起。

笔者专程探访了位于机场保时捷设计（PORSCHE DESIGN）专卖店，发现店内主要卖的还是一些服饰箱包之类的轻奢产品，价格普遍在千元左右，与保时捷的豪华气质相比还是差了不少。

借着混淆概念的手段，华为通过PORSCHE DESIGN成功的将高端、豪华的标记打在了其Mate系列上，也让许多的商务人士对其颇为追捧，一定程度上还是提升了品牌的价值。但是PORSCHE DESIGN本身与PORSCHE的差距还是不止一点半点，但是它终究不是外国车牌贴标。

有了这么一个成功案例，眼红的友商们自然也想跟高端品牌来场幸福联姻，借此提升自身的知名度和品牌力。其中，最知名的莫过于oppo find x兰博基尼限量款。相比华为挂羊头卖狗肉的做法，oppo显然实在得多，实打实的跟兰博基尼签署了合作研发协议，手机背壳上的公牛标志可谓货真价实，9999元的售价相对华为也亲民一些。

由于产品定位的差距太大，即便背盖上贴上了兰博基尼车标，定位中低端市场的oppo依然很难让人与商务，奢华联想到一起。据传言，联想未来也将推出与法拉利联名的限量款手机，最终效果估计也不容乐观。

由于用力过猛的缘故，oppo和兰博基尼的联姻并没有取得很好的反响。但是在奢侈品圈中跨界联名，早已不是新鲜事，而大多数联名合作成功的要点在于联名的双方品牌调性相符，至少双方品牌差距不能太大，这样的合作才能合情合理。归根结底，品牌联名也是需要门当户对的。还是拿手机打比方，你看看当年VERTU和宾利的联名款，是不是名正言顺，也顺眼多了呢？

长城手撕余承东：增程的罪，插混的泪

有人的地方就有江湖，有余承东的地方就有好戏看。

7月4日，华为常务董事余承东发布了问界第二款车问界M7，不出所料，这仍然是一款增程车，在当天接受采访时，面对外界对增程技术的质疑，余承东自信地回了一句： “说增程车不够先进是胡扯”。

此言一出，有些传统车企的高管坐不住了。长城旗下魏牌CEO李瑞峰率先发难，隔空喊话余承东，称 “增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

虽然余承东没有正面回应，但李瑞峰却不依不饶，一口气连发6条微博，把增程技术批得体无完肤，比如 “做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”，“落后就要挨打”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“拿落后的技术割韭菜”等。

这场论战把增程送上了微博热搜，网上也分成了三派，同意李瑞峰的人坚定地认为增程是“脱裤子放屁，多此一举”，也有不少人认为李瑞峰是想蹭华为热度，被拿来和卢伟冰比较；中间派认为技术不是炫技，销量代表一切。

从销量上来说，“技术落后”的增程车要更胜一筹，问界M7发布72小时订单突破6万辆，售价40多万的理想L9也不遑多让，上市三天订单破3万。

反观长城，被寄予厚望的WEY摩卡PHEV，今年4月上市以来每个月销量只有数百台，不到理想ONE的零头。

这一切到底要如何解释？

早在2020年8月，面对一片质疑之声，李想就当着一大群车主的面激情开麦： “TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？”

没过多久，作为传统车企代表的大众中国CEO冯思翰就给李想来了一个下马威，称增程是 “最糟糕的方案”[1] 。

当时国内实际在售的增程车只有理想ONE一款，面对这种只差报身份证式的全盘否定，李想卧薪尝胆一整年，最终在理想ONE吊打大众五款车时发海报庆祝，报了一箭之仇。

围绕增程技术的争议从未消失，但问题在于， 汽车 驱动技术这么多，为啥增程格外招喷？

首先， 在搞技术的人眼中，增程的逼格确实不高 。

混动技术分为串联、并联、混联。增程隶属的串联技术复杂度最低，只有一条动力传输途径，发动机并不驱动车轮，只是充当一个烧油的“充电宝”。

这种技术的优点是降低发动机运转工况的复杂度，使其绝大多数时候都能高效率运转，从而达到省油目的。同时，增程技术需要的发动机结构更简单，也无需复杂变速箱，因此对造车“新手”十分友好。

相比之下，并联尤其是混联系统的复杂度则提升了不止一个维度。

近几年国内的插混车型普遍采用串+并的混联系统，发动机可以发电，也可以直驱车轮。这一技术需要复杂的动力控制与分配策略，要求同时精通发动机、变速箱、电机，通常只有积累深厚的传统车企才能玩得转。

而在混动领域，以技术复杂度论高低的传统由来已久：强混（如丰田THS）看不起插混，插混看不起增程。近年来强混的地位虽然有所松动，但增程依然在鄙视链最下层岿然不动。

其次，即便不看广告看疗效， 无论是节能减排还是动力性能，增程的确也并非最优解 。

增程的精妙之处在于结构简单，但也意味着放弃了用复杂技术换取极致的能力，既不能做到性能最强，也难说油耗最低。

以搭载了长城DHT混动技术的WEY 摩卡插混车型为例，这款车能够在相近的体型和车重下，实现比增程的理想 ONE 和岚图Free更好的加速性能或燃油经济性，其重要原因是DHT拥有两档发动机直驱—需要性能最优时，发动机与电机可共同出力；高速巡航时，则只由此时更高效的发动机驱动车轮，降低燃料消耗。

也就是说，串并联的插混车型既能让两套动力系统形成合力，也能让它们在各自的专精场景下发挥特长。与之相比，增程车型只用电机驱动，总有力不从心的情景，这显然也给了李瑞峰怒斥其“落后”的底气。

再者，增程的身份也一直在左右横跳，而技术人员往往看不起这种“ 投机分子 ”。

在发展过程中，增程车一直奉行错位竞争，跟燃油车比油耗与清洁身份，跟电动车比续航里程，占尽便宜。但也有不少声音（比如大众）认为，从碳排放层面来看，增程车型其实同时汇集了电动车与燃油车的缺点。

动力电池制造过程中碳排放高于燃油车动力系统[2]，而使用大电池的增程车不仅造起来碳排放大，使用过程中还在烧油，身份并不清白。

不过归根结底，增程被喷的关键还是因为用“落后技术”端走了不少同行的饭碗。刚刚过去的6月，理想ONE卖出1.3万辆，问界M5销量超过7000辆，而整个WEY品牌的销量总和不到3000辆，此前已经两度换帅。

在如今的买方市场中，车圈大佬对消费者的“不识货”之举有口难言，自然只能将火力对准友商尽情输出。

虽然增程车处于混动鄙视链的最底端，但理想、问界等品牌却用销量证明： 技术力不等于产品力。

一款产品想要成功，关键问题在于如何用技术定义产品，在2020年接受采访时，李想解释了选择增程路线的三个原因：纯电动SUV电池包成本昂贵，成本在10万元以上；中大型SUV所需电池包重量惊人，需要额外投入的车身轻量化成本过高；充电网络不理想，纯电出行体验差[3]。

当然还有一些原因是李想没有直说的，与其他新势力成立初期只研发一款车型不同，李想2015年成立车和家时立项了两款车型，一款面向城市短途出行的纯电动小车SEV，一款面向家庭中长途出行的中大型SUV理想ONE。

这意味着在2018年之前，理想无法以全部资源投入到理想ONE的研发。在SEV项目因为法规问题被迫停止后，理想要在有限的时间窗口内保证理想ONE的完成度，据说当时内部也推进过一款续航400公里的纯电SUV[4]，但李想认为“出拳的机会只有一次”，因此停掉了这个缺乏竞争力的产品。

这才有了如今聚焦增程的理想。

至于问界选择增程式路线的原因，其实与理想类似，都需要在有限的时间和资金内完成新产品的定义。

从华为智选的赛力斯SF5亮相到问界M5发布，前后只隔8个月，要是从华为与小康2019年初签订合作协议开始算，满打满算不到3年，从零开始定义一款新车的时间十分有限。

另一方面，华为将主要时间和资金都投入到了智能座舱与ADAS的研发中，不可能在发动机、变速箱等传统零件上花重金，动力层面只能结合赛力斯已有的平台技术进行研发。

这些看似仓促的产品，最终都取得了成功，原因是他们所仰赖的增程式混合动力吗？

这个原因当然很难绕开，首先增程式电动车仍然属于新能源车，在国内除北京之外的城市都享受补贴优惠以及绿牌政策；其次增程式电动车确实在续航上远胜于纯电动车，解决了令大多数人头疼的里程焦虑。

但这却并不是核心原因，增程式电动车能解决的里程焦虑，插电混动车型同样能解决。也并非所有套上增程式路线的车型都获得了成功，理想ONE与问界M5的成功另有其因。

以理想ONE举例，这款车选择了快速增长的中大型SUV市场。在这个基础上，理想ONE冒险定义了一个之前没有过的新品类：奶爸车。

打着奶爸车的名号，理想ONE变成了一款讨全家人欢心的产品，ADAS讨好驾驶员，四联屏讨好副驾，大六座的空间讨好所有乘员。

问界M5大卖的原因和增程的关联性就更弱了，它的最大卖点是华为鸿蒙车机系统。除此之外， 华为本身的渠道能力以及拥有750万微博粉丝的余承东的带货能力也是绝对的加分项。

在普遍的认知中，增程式是燃油车向纯电动车过渡的产品，理论上电池技术越发达，则其生存空间越小。但实际上过去两三年， 国内增程车的火热直接受益于动力电池的降本增效 。

历史 上，增程式电动车一直在失败，无论是已经停产的宝马i3和i8，还是别克Velite 5，要么续航短，要么动力弱，要么买不起。其中一个重要因素是，当时电池能量密度低且昂贵，增程车不会配25kWh以上的电池，可即便这样整车价格也居高不下[6][7]。

而在理想 ONE 开始交付的2019年，动力电池价格已经逼近1元/Wh，这使其有条件配置一块40kWh的动力电池。相比于前辈们，这一方面提高了纯电续航里程，另一方面规避了小电池易亏电导致动力打折扣的问题，使用体验显著提升。

另一方面，增程车型又确实抓住了纯电动车“ 成熟了，但没完全熟 ”的过渡期红利：

当一块100kWh动力电池价格超过10万而一台发动机不过数千时，相比搭载大电池的纯电动车，增程车用专用发动机+中等大小电池的搭配节省出不少成本，这样一来，可以将省下来的钱用在其他彰显产品力的配置上，这一点在理想L9上体现得淋漓尽致。

一套让老司机直呼过瘾的硬核动力系统产生的购买转化率，大概率不如一块全家人都能享受的大屏或者标配座椅按摩。

但这种红利正在消退。

过去一年多，自主车企新一代插混产品相继上市，包括比亚迪DM-i，吉利Hi-X，长安iDD，长城DHT···他们殊途同归地使用一块更大的电池，将纯电续航里程提升到100-200公里。

同时，更强的发动机、变速箱和动力分配技术允许他们有比增程更高的性能、效率上限。比亚迪DM-i车型超过6万的月销量，则表明了市场的认可。

另一边，动力电池成本仍在持续下降，电池系统密度依然在爬升，国内充电桩的保有量亦稳定增长，这使得增程车型赖以生存的根基——里程焦虑与充电焦虑在不断消解。

这意味着插电混动与纯电动 汽车 的发展，会挤占增程电动车的生存空间。今年6月，增程车型约2.1万辆的总销量，仅占当月新能源乘用车总销量的3.7%，从绝对数量上来看依然非常“小众”。

在这样的背景下，即使是增程技术起家的新势力也很难固守这条路线。比如岚图 汽车 在今年发布的第二款车“梦想家”上取消了增程动力配置，只提供插混和纯电版本。而理想在明年要推出的产品也将是两款纯电动SUV。

至于问界，考虑到余承东异于常人的日均吹牛频次，不排除他转年就会开始高呼纯电先进性的可能，到时候传统车企的高管想要“找人撕逼”都没那么容易了。

参考资料

[1] 大众中国CEO断言：增程电动车是最糟糕的方案，Deeptech深 科技

[2] 谢安、周令坤：新能源 汽车 全周期减碳重难点，德勤

[3] 争议中的增程和理想 汽车 所面对的未来，新智驾

[4] 他们创造了理想ONE，42号车库

[5] 复盘“奶爸车”理想ONE，建约车评

[6] 首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5上市 售价26.58万-29.58万，通用中国

[7] 宝马i3停产，欧洲车企躺平，创业邦

视觉设计：疏睿

研究支持：罗松松/刘芮

又开撕了！小米卢伟冰三连怼暗讽荣耀 赵明：我们优化更好

hello~大家好呀！

专注于手机回收的换换君来了！

荣耀日前发布了独立后的首款高端手机荣耀50系列，该款手机主打视频拍摄，双反相机的双镜设计，搭配主摄镜头的金属镜圈，初雪水晶等四种配色可谓亮点多多。荣耀CEO赵明也宣布荣耀的市场率已经从最低的3%上涨到9.5%。就在大家觉得荣耀开始走上独立发展正轨的时候，红米负责人卢伟冰跳出来，对荣耀50进行了三连怼，拉开了荣耀小米两大品牌新一轮互撕大战的序幕。

第一怼: 芯片差

荣耀刚公布荣耀50系列搭载的是6nm制程的骁龙778芯片处理器，卢伟冰就意味深长地发了一条微博，大意是当初在为红米小钢炮Note 10Pro挑选芯片的时候，最终选择性能达到旗舰水平的天玑1100，而没有选择天玑900和骁龙778。明眼人一看就明白，这不是在暗讽荣耀50吗？因为荣耀50搭载的就是骁龙778。最关键的是荣耀50自称为旗舰手机。而芯片比它好的Note 10Pro只是一款中低档手机。熟悉小米和荣耀两家恩怨情仇的粉丝们知道，这两家品牌又要开撕了。果不其然，荣耀赵明随即表态，芯片处理器只能决定手机的“底线”，技术能力才决定这款芯片的“上线”，友商刚刚离开底线就不再向上努力了，就开始“躺平”。并拿实际数据回怼了卢伟冰，赵明称搭载高通骁龙778G的荣耀50 Pro在王者荣耀90帧高清1小时测试中的平均帧率为89.84fps，而搭载骁龙888的两款友商机型的平均帧率仅为80.45fps和81.75fps，这说明系统的流畅不能只看芯片制程，系统的优化更加重要。

这一局，荣耀胜。

第二怼：线下机

按照以前小米荣耀互怼的 历史 ，卢伟冰绝不会轻易服输，果然，卢伟冰又盯上了荣耀的价格。在今年5月底，卢伟冰曾公开炮轰线下机，称它们低配高价，专门忽悠线下那些不懂手机配置的三四线用户，并声称要在三四线乡镇开10000家小米之家授权店。这一次，卢伟冰又发炮，称荣耀50又是一款线下机。

要说这次的荣耀50发布会，赵明确实没有过多强调硬件配置，主要精力都在强调手机的 时尚 外观和摄影摄像功能，这是女性用户比较关心的点，很显然荣耀50把自己和OPPO Reno 、vivo X归为了一类，这类手机主要在线下销售，其实这并不奇怪，荣耀目前的大部分股东都是线下渠道商，只要手机销量好，手机在哪里卖并不重要。所以这一次赵明并没有回应，就像OV一样，平常几乎不回应小米的“挑衅”，但是在销量上已经超过了对手。

第三怼 1亿像素

相信很多手机数码迷对于当年小米荣耀的1亿像素之争还印象深刻，当年荣耀产品副总裁熊军民公开直言小米的亿级像素方向错了，明确表示荣耀当前不考虑使用1亿像素摄像头，单纯堆像素其它配套系统不支持的话根本没用。但没想到这次荣耀50采用的就是一亿像素的后置主摄，这脸打得确实有点疼。有了这么好的反击素材，卢伟冰怎么可能会放过，他在微博上说自己在2019年Redmi K30发布会上做过一个预言，友商2020年是否会追随小米“错误”的高像素方向？当时某品牌大力抨击1亿像素，大呼方向错了，而现在…… 在国产手机纷纷和徕卡哈苏等世界级相机品牌擦出火花的时候，荣耀为了和OPPO拍照手机站在一起的时候，荣耀不得不做出调整。

这一局，我觉得是小米完胜。

其实近一年来，随着华为的销量持续下滑，各手机厂商忙着抢占华为空出来的市场份额，大家都在分果果，无论是国内还是国外市场，小米、OPPOvivo的市场份额都增长了不少。但是随着市场瓜分完毕，小米近来的日子并不好过，从去年年底到今年上半年，小米高端手机三连发，但网上充斥着小米11玩 游戏 发烫、 MIUI12系统卡顿 的吐槽，618购物节和iPhone 12的较量中也没有占到便宜，近期小米11Pro更是在刚刚发布两个月就直降500元，侧面映证了它的销量压力，而小米引以为傲的中低端机型受到了realme的强烈冲击，realme Q3 、GT Neo等明星机型以兼具强劲性能与潮流设计的优势受到了年轻用户的青睐。小米目前可谓是一种腹背受敌的境地，所以小米又拿出了最擅长的怼人营销策略，卢伟冰和雷军一个唱黑脸一个唱红脸，反正这样成本低。这次卢伟冰针对友商的一个新机发布会连怼三次，充分说明了小米在销量上面的焦虑在增加。

其实要说起来，小米和荣耀之间的相爱相杀可谓是 历史 悠久，在小米刚创立的最初几年，小米和荣耀可谓是相当友好，雷军一直把华为视为偶像，余承东也经常鼓励雷军。真正的战争在2013年底打响，华为在这一年成立荣耀品牌，主攻互联网用户，和小米成为直接对手。而荣耀在产品、布局、营销上，对小米形成贴身模仿战。雷军和余承东开始在微博上互怼，随后各自的高管加入，从黎万强、林斌、刘江峰、申开朗、赵明到如今的卢伟冰、王腾。双方的高管你来我往，但两家品牌的爱恨情仇仍在上演……

今天的手机资讯就分享到这里，你如何看待卢伟冰的三连怼，欢迎在评论区留言。

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Source: 投影